我們知道的SMC氣缸缸體是鋁合金材質，比重低，耐腐蝕，導熱快，省油等材料。經過幾十年的發(fā)展，氣缸的功能和作用越來越好。從以前的單***工作到現(xiàn)在，很多工作都可以應用，大大增強了SMC氣缸的重要性，也是氣缸被廣泛應用的原因之***。

　　SMC氣缸大多數(shù)發(fā)動機缸體都是鋁合金制成的。從使用角度來說，鑄鋁氣缸的優(yōu)點是重量輕，省油，減輕重量。在同排量發(fā)動機中，使用鋁缸發(fā)動機可以降低20 kg左右。每輛車重量減輕10%，油耗可降低6% ~ 8%。根據數(shù)據，***外汽車的重量比過去減輕了20% ~ 20%。比如福克斯采用了完整的鋁合金材料，減輕了車身重量，提高了發(fā)動機冷卻效果，提高了發(fā)動機效率，延長了使用壽命。從節(jié)油的角度來看，鑄鋁發(fā)動機在節(jié)油方面的優(yōu)勢已經引起了太多的關注。

　　但是，材料成本的變化更多的是成本。由于材料價格和加工工藝的差異，使用鋁合金氣缸發(fā)動機的價格自然高于鑄鐵發(fā)動機。在這***點上，顯然鑄鐵發(fā)動機氣缸占主導地位。

　　SMC氣缸鋁或鋁合金因低壓氣力輸送而制造，***般不高于0.8 mpa，鋁合金汽缸有足夠的壓力。液壓傳動壓力高達32兆帕甚至更高，鋁合金的強度無法承受，所以液壓缸的主要部分由鋼制成。

　　SMC氣缸多采用鋁合金，因為工作壓力不是很高，鋁受熱氧化變化不大。大型船只使用其他合金

　　液壓缸壓力大，導油液體多，基本不用考慮氧化

　　鋁筒重量輕，成本低，能滿足氣密性要求。液壓缸由于石油分子的滲透能力，不易隨鋼泄漏。

　　***先，氣缸的壓力比***般氣缸高0.8MPa，***般工廠可以用0.7mpa，所以不是增壓氣缸。

　　其次，增加氣管直徑有助于縮短氣管長度。有些電磁閥流量有限，使運行速度變慢。可以選擇其他類型的電磁閥，這個很重要。

　　也許你移動沒有電磁閥的氣缸，應該把電磁閥換成大直徑的，小氣缸的電磁閥更省力更快。它不會改變。如果你試圖調整氣缸的速度控制閥，那將沒有任何效果。

　　測量氣泵的功率就足夠了，電機的電壓不是必須的指標，而是氣泵的流量或壓力。

　　其實兩者有很多相似之處。在3米長的氣缸(氣缸直徑暫時未知)工作的同時，相當于三臺大型電機同時啟動。如果變壓器容量不夠，初期會有較大的壓降。

　　長度為3米的圓柱體工作時，壓降***定很大。

　　真的很好，大***各有各的看法，但是慢驅解決方案從電源增加氣壓或者增加進氣壓力管直徑或者快排氣閥排氣速度，增加排氣口直徑或者改變閥門扭矩，收緊材料，縮短氣缸或直徑較大或較小氣缸的行程，機械結構的改變可能不適合投資。事實上，讓閥門快速響應對我們來說是件好事，但值得注意的是，我們工廠的閥門測試記錄。

　　SMC氣缸根據額定產氣量，計算出的缸壓消耗量是匹配的，只能在保證壓力的基礎上，大小不***(考慮到可能增加的耗氣量和空壓機效率的降低)。排氣口阻尼減小；氣動電磁閥或管道公稱直徑規(guī)格，增加通風或排氣通道(受氣缸氣孔限制)；使用消聲器，空氣阻力小。此外，可以適當降低氣缸的負荷，也可以降低氣體消耗。

（文章來源于互聯(lián)網）